簡(jiǎn)介：重慶汽車業(yè)的輝煌與沉浮,作為全國(guó)知名的網(wǎng)紅 城市 以及西南地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略中心， 重慶 近年來(lái)展現(xiàn)出非同一般的 城市 活力和發(fā)展?jié)摿?。而且在人們以往的印象中?重慶 的 汽車 產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，近年來(lái)更是有中國(guó)底特律之稱。 然而近年來(lái)， 重慶 本地車企銷量普遍下滑，在車市寒冬中尤為慘

重慶汽車業(yè)的輝煌與沉浮

作為全國(guó)知名的網(wǎng)紅城市以及西南地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略中心，重慶近年來(lái)展現(xiàn)出非同一般的城市活力和發(fā)展?jié)摿?。而且在人們以往的印象中?a class="hidden" data-id="311" data-keytype="Sem" style="box-sizing: border-box; background-color: transparent; color: rgb(51, 51, 51); text-decoration-line: none; visibility: visible !important;" target="_blank" title="">重慶的汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，近年來(lái)更是有“中國(guó)底特律”之稱。

然而近年來(lái)，重慶本地車企銷量普遍下滑，在車市寒冬中尤為慘烈。同時(shí)，近段時(shí)間關(guān)于重慶車企的不利傳聞也層出不窮。這不禁讓我們疑惑：“中國(guó)底特律”怎么了？

狂奔后的失速

實(shí)際上，從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，汽車就已經(jīng)成為重慶工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，重慶也一躍成為全國(guó)第五大汽車生產(chǎn)基地。2009年，重慶市汽車產(chǎn)量已經(jīng)是全國(guó)第三。在一片大好形勢(shì)下，時(shí)任重慶市市長(zhǎng)黃奇帆在2013年的首屆中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展高峰論壇上喊出了“重慶要做中國(guó)的底特律！”的口號(hào)。當(dāng)年，重慶汽車產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，位列全國(guó)各省市第五位。

起碼從規(guī)模來(lái)看，重慶在一段時(shí)間內(nèi)確實(shí)成為了“中國(guó)底特律”。2014年，重慶就以260萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量躍居全國(guó)第一。此后2年，重慶汽車產(chǎn)量持續(xù)保持在300萬(wàn)輛左右，并形成以長(zhǎng)安汽車為龍頭、十多家整車企業(yè)為骨干、上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”的產(chǎn)業(yè)集群，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)兩。

然而，高速狂奔后迎來(lái)的卻是迅速的衰落。2018年，重慶汽車制造業(yè)的總產(chǎn)量為172.64萬(wàn)輛，同比下滑35.89%，遠(yuǎn)高于全國(guó)3.8%的平均降幅，排名更是跌落至全國(guó)第6。今年1-8月，重慶市汽車產(chǎn)量為86.05萬(wàn)輛，同比下降29.66%。與此同時(shí)，重慶市的GDP依舊保持者6%左右的整體增長(zhǎng)，而汽車業(yè)則是重慶所有支柱產(chǎn)業(yè)中，唯一拖后腿的部分。

長(zhǎng)安強(qiáng)，則重慶汽車強(qiáng)。2018年，長(zhǎng)安集團(tuán)共銷售汽車213.78萬(wàn)輛，同比下滑25.6%。毫無(wú)疑問(wèn)，當(dāng)長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)嚴(yán)重下滑時(shí)，整個(gè)重慶的汽車產(chǎn)業(yè)都會(huì)受到影響。今年1-9月，長(zhǎng)安汽車累計(jì)銷量約122.6萬(wàn)輛，同比下降23.6%。

盡管龍頭企業(yè)表現(xiàn)不力，但重慶汽車產(chǎn)量的下滑也不能完全歸咎于長(zhǎng)安。2018年，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量?jī)H9.2萬(wàn)輛，同比下滑26.39%。到了今年，下滑速度呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)。今年1-9月，力帆傳統(tǒng)乘用車銷量為22032輛，同比下滑72.3%；新能源乘用車銷量2035輛，同比下滑65.7%。由于銷量不濟(jì)，經(jīng)銷商維權(quán)事件頻發(fā)。

為了維持公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，力帆股份直接將力帆汽車以6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給“造車新勢(shì)力”車和家。同時(shí)，其還將原15萬(wàn)輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地，以33.15億元的價(jià)格出售給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心。

以微面起家，借助SUV市場(chǎng)擴(kuò)張紅利而逐年發(fā)展壯大的小康股份，也正在面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛。2018年，小康股份整車銷量為34.78萬(wàn)輛，同比下降13.93%，歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1.06億元，同比下滑85.33%。今年1-9月，小康股份累計(jì)銷量21.33萬(wàn)輛，同比下降15.69%。

2017年，小康股份旗下子品牌東風(fēng)風(fēng)光憑借風(fēng)光580、S560等爆款車型，成為SUV市場(chǎng)不可忽視的力量，尤其受到三四線城市消費(fèi)者的喜愛(ài)。而隨著10萬(wàn)級(jí)7座SUV市場(chǎng)的沒(méi)落，東風(fēng)風(fēng)光也早已風(fēng)光不再。

在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)迅速擴(kuò)張時(shí)期，北汽銀翔旗下幻速品牌填補(bǔ)了10萬(wàn)級(jí)7座SUV的市場(chǎng)空白，在2015-2016年期間銷量迅速攀升，2015銷量首次突破20萬(wàn)輛，2016年突破25萬(wàn)輛，一度成為車市黑馬。然而從2017年開(kāi)始，其市場(chǎng)表現(xiàn)直線下滑，如今已經(jīng)陷入停產(chǎn)傳聞，并屢次發(fā)生經(jīng)銷商維權(quán)事件。

前段時(shí)間，眾泰汽車陷入破產(chǎn)傳聞，不久后又被電池供應(yīng)商比克電池告上法庭，要求償還其超過(guò)6億元的欠款。而眾泰旗下的君馬汽車，同樣被傳將被三一重工收購(gòu)，繼而退市的消息。實(shí)際上，君馬汽車從誕生至今，就從沒(méi)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，從去年開(kāi)始就不斷被傳工廠停工、高管離職等消息。目前，其主體公司重慶君馬新能源汽車有限公司已處于注銷狀態(tài)。

大而不強(qiáng)的汽車城

作為曾經(jīng)飛速發(fā)展的“中國(guó)底特律”，重慶汽車產(chǎn)業(yè)的下滑速度為何如此之快？首先，顯然我們無(wú)法將其歸咎于車市寒冬的到來(lái)，畢竟其產(chǎn)量的下滑幅度高于車市整體下滑幅度的3倍之多。

要弄清楚重慶汽車業(yè)的困境，還是要從它的發(fā)展歷程講起。眾所周知，長(zhǎng)安是重慶汽車的代表和象征，而重慶汽車的開(kāi)端也是由長(zhǎng)安汽車創(chuàng)造的。上世紀(jì)80年代，長(zhǎng)安“軍轉(zhuǎn)民”，開(kāi)始生產(chǎn)微型卡車和客車，并在微面市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。1993年，長(zhǎng)安與日本鈴木成立重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司。從此，奧拓火遍大江南北。

步入21世紀(jì)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車逐漸取代摩托車成為許多家庭重要的交通工具。這時(shí)，重慶“摩幫”的野心開(kāi)始膨脹，一大批民營(yíng)摩托車企業(yè)進(jìn)入蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)。

重慶渝安與東風(fēng)汽車合資成立了東風(fēng)小康，在微面市場(chǎng)風(fēng)生水起；在尹明善65歲那年，力帆收購(gòu)了重慶專用汽車制造廠80%的股份，改名重慶力帆汽車有限公司，以力帆320等微型車起步；2010年，以摩托車起家的重慶銀翔與北汽集團(tuán)成立北汽銀翔，專注于10萬(wàn)級(jí)大空間SUV和MPV；東方鑫源與華晨汽車共同組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司，從此“金杯面包”備受消費(fèi)者青睞，后又收購(gòu)了意大利摩托車品牌SWM成立斯威汽車。

可以看出，重慶的車企普遍都有一個(gè)共同點(diǎn)，即以中低端市場(chǎng)起步，并且除了長(zhǎng)安以外，大部分依舊停留在中低端市場(chǎng)，而鮮有精品化車型，所以重慶制造總給人一種較濃的鄉(xiāng)土氣息。當(dāng)車市寒冬到來(lái)，再加之性價(jià)比為王的時(shí)代逐漸遠(yuǎn)去，重慶汽車產(chǎn)業(yè)勢(shì)必面臨巨大沖擊。

另一方面，重慶汽車前幾年的快速發(fā)展，很大程度上得益于國(guó)內(nèi)的SUV熱潮。很多重慶車企在SUV高速增長(zhǎng)期集中推出SUV車型，而沒(méi)能形成完善的產(chǎn)品矩陣，也缺乏其他車型相關(guān)的制造經(jīng)驗(yàn)。那么當(dāng)SUV開(kāi)始“退燒”，也就難免出現(xiàn)下滑。

不過(guò)說(shuō)到底，重慶汽車的快速滑落，根本原因還是核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，大部分企業(yè)難以形成穩(wěn)定長(zhǎng)久的發(fā)展機(jī)制。另一方面，重慶的勞動(dòng)力成本遠(yuǎn)低于東部發(fā)達(dá)地區(qū)，所以吸引了大量車企以及零部件制造商在此建廠，實(shí)現(xiàn)了每年巨大的汽車產(chǎn)量。但實(shí)際上在本土車企中，除長(zhǎng)安以外，基本上都難以躋身主流市場(chǎng)，故重慶的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前依舊是“大而不強(qiáng)”。

另外，在吸引人才方面，重慶相比東部發(fā)達(dá)地區(qū)也存在明顯短板。無(wú)論是北汽、上汽、廣汽所在的北上廣，還是比亞迪、吉利所在的深圳、杭州，對(duì)人才的吸引力和發(fā)展空間都遠(yuǎn)高于重慶。尤其是在汽車與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合的當(dāng)下，重慶本土卻鮮有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，失去了未來(lái)發(fā)展的地緣優(yōu)勢(shì)。

戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)在必行

連續(xù)幾年的下滑，重慶車企已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。其中，龍頭企業(yè)長(zhǎng)安汽車最先實(shí)施了補(bǔ)救措施。以耗資千億的“香格里拉”計(jì)劃和“北斗天樞”計(jì)劃為核心，積極與社會(huì)各界展開(kāi)合作，開(kāi)啟品牌第三次創(chuàng)業(yè)的征程，全速向出行科技公司轉(zhuǎn)型。目前，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)與騰訊、華為、比亞迪等多家企業(yè)展開(kāi)深度合作，并成為國(guó)內(nèi)首個(gè)將L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛駛?cè)腴_(kāi)放道路的車企。不久前，自動(dòng)代客泊車等最新技術(shù)也在長(zhǎng)安CS75 PLUS車型上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

另外，一度被外界認(rèn)為已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣的北汽銀翔，也將迎來(lái)重大變革。8月30日，重慶市政府與北汽集團(tuán)正式簽署了推進(jìn)北汽銀翔戰(zhàn)略重組協(xié)議，此舉是為加快推動(dòng)北汽銀翔轉(zhuǎn)型升級(jí)，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車金融及重要合作伙伴引進(jìn)等方面開(kāi)展多領(lǐng)域、全方位合作。目前，北汽銀翔的重組正在進(jìn)行，但最終將以何種方式呈現(xiàn)還不得而知。

此外，重慶目前也正在布局氫能源汽車的發(fā)展。今年4月，國(guó)內(nèi)首個(gè)氫能共享汽車項(xiàng)目落地重慶南岸區(qū)，首批會(huì)有200輛格羅夫氫能乘用車投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。另外，福建雪人股份投資的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，以及嘉興德燃動(dòng)力投資的燃料電池項(xiàng)目也相繼落戶兩江新區(qū)。力帆汽車也和武漢泰歌簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，進(jìn)行氫能源汽車試驗(yàn)，企圖最后一搏。

車企在進(jìn)行自救的同時(shí)，重慶市政府也伸出援手。2018年12月，重慶市政府發(fā)布了《關(guān)于加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要大力提升汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、輕量化水平，打造現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系，壯大共享汽車等應(yīng)用市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。到2022年，全市汽車行業(yè)研發(fā)投入達(dá)到180億元；研究與試驗(yàn)發(fā)展經(jīng)費(fèi)投入強(qiáng)度達(dá)到2.5％，超過(guò)全國(guó)平均水平。

毫無(wú)疑問(wèn)，重慶政府的巨額投入對(duì)于本土車企的未來(lái)發(fā)展是一個(gè)難得的機(jī)遇。但同時(shí)也要意識(shí)到，目前國(guó)內(nèi)車市已經(jīng)進(jìn)入品牌的末位淘汰期，市場(chǎng)格局重新洗牌，那些已經(jīng)在淘汰邊緣的車企首先要保證能活下來(lái)，然后才能有起死回生、扭轉(zhuǎn)格局的希望。

對(duì)于重慶的車企業(yè)來(lái)說(shuō)，延續(xù)過(guò)去的老路已經(jīng)行不通，中低端燃油車的市場(chǎng)份額只會(huì)越來(lái)越小。能否在汽車“新四化”時(shí)代抓住機(jī)遇，才是重慶汽車業(yè)真正做大并且做強(qiáng)的關(guān)鍵。