簡介：九號(hào)機(jī)器人能否攪動(dòng)兩輪電動(dòng)車市場？,九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰。 企業(yè)供圖 作為小米生態(tài)鏈企業(yè)，九號(hào)機(jī)器人主打真智能，新發(fā)布的兩款兩輪電動(dòng)車均配備智能系統(tǒng) 平衡車龍頭企業(yè)九號(hào)機(jī)器人入局，兩輪電動(dòng)車行業(yè)再添新玩家。 近日，九號(hào)機(jī)器人發(fā)布多款兩輪電動(dòng)車新品，正式進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域。

九號(hào)機(jī)器人能否攪動(dòng)兩輪電動(dòng)車市場？

九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰。

企業(yè)供圖

作為小米生態(tài)鏈企業(yè)，九號(hào)機(jī)器人主打“真智能”，新發(fā)布的兩款兩輪電動(dòng)車均配備智能系統(tǒng)

平衡車龍頭企業(yè)九號(hào)機(jī)器人入局，兩輪電動(dòng)車行業(yè)再添新玩家。

近日，九號(hào)機(jī)器人發(fā)布多款兩輪電動(dòng)車新品，正式進(jìn)軍兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域。主打“真智能”的九號(hào)電動(dòng)車能否打破電動(dòng)車行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象？作為一名“新人”，九號(hào)機(jī)器人能否在競爭激烈的電動(dòng)車市場分一杯羹？

電動(dòng)車智能化成為新趨勢

一直發(fā)展頗為緩慢的兩輪電動(dòng)車行業(yè)，從去年開始出現(xiàn)拐點(diǎn)。新國標(biāo)實(shí)施、北京新政、小牛電動(dòng)成功上市、愛瑪科技啟動(dòng)IPO都頗受關(guān)注。如今，九號(hào)機(jī)器人入局兩輪電動(dòng)車行業(yè)，行業(yè)玩家或再添“勁敵”。

九號(hào)機(jī)器人發(fā)布的兩款兩輪電動(dòng)車新品，分別是國標(biāo)電動(dòng)車九號(hào)電動(dòng)C系列和電動(dòng)踏板摩托車九號(hào)電動(dòng)E系列，創(chuàng)新的感應(yīng)解鎖功能令人眼前一亮，車身彩殼和坐墊顏色定制化也非常對年輕人的口味。

該公司還在發(fā)布會(huì)上展示了兩款電摩概念車，分別是具備自平衡遠(yuǎn)程遙控功能的九號(hào)電動(dòng)T以及極速能達(dá)200km/h的Segway Apex超級電動(dòng)摩托車。

“交通產(chǎn)品的智能化是無法抵抗的趨勢。三年前，九號(hào)機(jī)器人決定用智能技術(shù)重做這個(gè)行業(yè)，今天，我們帶來了‘真智能’兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，我們希望通過智能化的技術(shù)和功能幫助用戶做減法，讓消費(fèi)者享受舒適便捷的中短途出行。”九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰說。

大眾對九號(hào)機(jī)器人品牌的認(rèn)知更多的是“平衡車制造商”、“小米生態(tài)鏈企業(yè)”。成立于2012年的九號(hào)機(jī)器人作為平衡車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，經(jīng)過多年的發(fā)展，公司已形成包括智能電動(dòng)平衡車、智能電動(dòng)滑板車、智能服務(wù)機(jī)器人等品類的產(chǎn)品線。

小米集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁劉德也出席了九號(hào)機(jī)器人發(fā)布會(huì)，他說，“九號(hào)機(jī)器人是把機(jī)器人理念用在短途交通工具上，這是它與其他生態(tài)鏈機(jī)器人公司不同的地方。九號(hào)機(jī)器人是我們小米生態(tài)鏈體系里最早的被投公司之一，也是投資額度最大的一家?？梢娢覀儗@類公司的重視，短途交通畢竟是一個(gè)大板塊，有巨大的想象空間。”

九號(hào)機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁王野介紹，這次發(fā)布的兩款電動(dòng)車均配備了Ninebot RideyGo！智能系統(tǒng)，用戶帶上手機(jī)接近車輛時(shí)即可通過Ninebot AirLock感應(yīng)解鎖技術(shù)自動(dòng)解鎖，停車后快捷鎖車；鋰電智能BMS 5.0技術(shù)，有智能并聯(lián)/快充、健康狀態(tài)SOH估算、雙重過流/短路/過壓保護(hù)等20多項(xiàng)保護(hù)措施；有GPS、北斗、基站三重定位；當(dāng)車輛發(fā)生異動(dòng)、傾倒時(shí)，AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)能夠敏銳感知，第一時(shí)間通知車主；支持OTA無線升級，不斷更新優(yōu)化功能。

同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，行業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新

近年來，電動(dòng)自行車保有量穩(wěn)步上升。截至2018年末，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已超過2.5億輛。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)，截至2018年末，城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶電動(dòng)自行車擁有量為57.5輛，較2013年增長18.5輛；農(nóng)村居民家庭平均每百戶電動(dòng)自行車擁有量為74.8輛，較2013年增長34.5輛。

在龐大的需求量背景下，行業(yè)內(nèi)多數(shù)中小企業(yè)技術(shù)水平較低、沒有自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品主要以低檔次、低附加值產(chǎn)品為主，其市場競爭主要靠打價(jià)格戰(zhàn)。低檔產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。

九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰介紹，“行業(yè)許多品牌，基本上3-6個(gè)月就能出一款車了，現(xiàn)在的行業(yè)產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，許多產(chǎn)品就換一個(gè)外殼、大燈，產(chǎn)品內(nèi)部基本一樣。”

電動(dòng)自行車發(fā)展20年也迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。今年4月，電動(dòng)自行車新國標(biāo)正式實(shí)施。根據(jù)新國標(biāo)規(guī)定，電動(dòng)自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計(jì)車速不超過25km/h、整車重量（含電池）不超過55kg、電機(jī)功率不超過400瓦、蓄電池電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護(hù)等技術(shù)要求。

新國標(biāo)實(shí)施對行業(yè)企業(yè)提出新要求，電池續(xù)航、外形設(shè)計(jì)、功能技術(shù)創(chuàng)新都是考驗(yàn)。在此背景下，中國自行車協(xié)會(huì)分析顯示，今年1-6月份，電動(dòng)自行車當(dāng)月產(chǎn)量略低于去年同期，同比增幅持續(xù)收窄。規(guī)模以上電動(dòng)自行車企業(yè)累計(jì)主營業(yè)務(wù)收入343.1億元，同比增長6.5%；實(shí)現(xiàn)利潤13.5億元，同比增長11.0%，主營業(yè)務(wù)利潤率為3.9%。電動(dòng)自行車行業(yè)盈利增長放緩。

“國內(nèi)行業(yè)正在洗牌階段，我們注重創(chuàng)新，三年打磨產(chǎn)品所有部分，有信心面對挑戰(zhàn)。國際市場正在大踏步地前進(jìn)，電力驅(qū)動(dòng)將逐漸替代燃油機(jī)，這是一個(gè)趨勢，也是行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。”九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰表示。

劉德也認(rèn)為，三年前開始研發(fā)，我們就相信相關(guān)政策一定會(huì)放開，因?yàn)樗郊臆嚥⒎侨巳擞校步煌ㄒ膊荒芡耆珴M足出行需求，所以兩輪電動(dòng)車是一個(gè)非常重要的出行選項(xiàng)，基于這種判斷，才敢提早三四年開始布局做研發(fā)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院指出，隨著消費(fèi)者對電動(dòng)自行車的認(rèn)識(shí)日益提高，消費(fèi)者對電動(dòng)自行車的產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)、技術(shù)革新水平提出更高要求。生產(chǎn)企業(yè)必須具有新產(chǎn)品開發(fā)能力，完善的質(zhì)量控制體系，優(yōu)秀的售后服務(wù)體系。

品牌集中度加劇，行業(yè)競爭更加激烈

過去二十多年我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無到有，發(fā)展至今市場規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。如今，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為市場化程度高、競爭激烈的行業(yè)。行業(yè)競爭加劇，品牌集中度也持續(xù)上升。

ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心數(shù)據(jù)顯示，2018年全年電動(dòng)自行車銷量400萬輛以上的僅有兩家，分別為愛瑪科技和雅迪控股，行業(yè)第三名和前兩名相差較大。銷量排名前十的品牌銷量占比達(dá)到了總銷量的約58%，排名前五的品牌總銷量占比達(dá)到了約44%。

面對如此競爭激烈的局面，九號(hào)機(jī)器人董事長兼CEO高祿峰依舊信心滿滿。“此前入局電動(dòng)滑板車領(lǐng)域，我們花了大概18個(gè)月到24個(gè)月時(shí)間打造產(chǎn)品，推出市場，基本上再花18個(gè)月成為了市場第一。所以，我們會(huì)用很長的時(shí)間慢慢打磨產(chǎn)品，打磨到這個(gè)產(chǎn)品符合用戶預(yù)期，符合大家期望再推出產(chǎn)品，打動(dòng)用戶，非常容易成為這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)先者。”

市場化程度高的電動(dòng)車行業(yè)上市企業(yè)并不多，傳統(tǒng)企業(yè)中只有港交所的雅迪控股、上交所的新日股份。此外，愛瑪科技正在闖關(guān)IPO。行業(yè)新秀小牛電動(dòng)登陸了納斯達(dá)克。作為行業(yè)新玩家，九號(hào)機(jī)器人目前也申報(bào)科創(chuàng)板。

作為在智能短交通領(lǐng)域深耕的企業(yè)，九號(hào)機(jī)器人入局電動(dòng)車領(lǐng)域也主打“真智能”。“從功能機(jī)到智能機(jī)，蘋果出現(xiàn)了；傳統(tǒng)車企到電動(dòng)汽車，特斯拉出現(xiàn)了；傳統(tǒng)電動(dòng)車到新智能電動(dòng)車，九號(hào)機(jī)器人出現(xiàn)了。”高祿峰強(qiáng)調(diào)，希望能成為行業(yè)的顛覆者。

實(shí)際上，近年來出行行業(yè)智能化進(jìn)程加快，年輕消費(fèi)者對于智能交通工具需求也逐漸提升。“如果電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)美觀大方、功能智能簡便，價(jià)格如果相差不太多，大家會(huì)更愿意嘗試選擇新產(chǎn)品。”用戶林森（化名）表示。

新京報(bào)記者 劉暢